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一位曾经推广新能源汽车的后勤兵

归档日期:10-20       文本归类:后勤指示      文章编辑:爱尚语录

  那是在攻坚治理雾霾的时期,毕业后第一份office发到了我的邮箱里,满怀期待,我踏上了归家的列车,北京,依旧雾霾所笼罩。

  学历不高的我更是应届小白,心情忐忑的按照hr的指示走入一个小区,一栋民宅(与小区融为一体,实际是商住两用),没有任何标语和引导,我摸索着走近一间办公室墙上挂着XXX租赁公司的金色招牌,就是这里了。

  进入公司,人事部同事介绍了半天,我还是没太听懂公司具体干什么的,属于什么行业,我工作的具体内容(入职后我听说只是对于我勤奋好学,年轻能干这方面给予肯定才破格入职)。我被安排到了市场部,具体工作就是送车给行业内各级领导试乘试驾,然后再去收车。直到后来市场部领导带我去见了某新能源汽车主机厂公关部的负责人,我才对这个行业有了初步的认识,原来新能源汽车才刚刚迈入市场化的推广环节。

  大学时期的我就对汽车积攒了浓厚的兴趣,生活中自然也离不开汽车,对合资进口品牌的汽车工艺具有一定的认知,当我驾驶着这俩国产电动车,手握搪塑方向盘脚踩松松垮垮的电门时,不禁又叹了口气,中国汽车工业何时能走出这片困境。好在公司送给领导开的新能源汽车都是那个时期最好的产品,如果你不考虑补贴后仍高昂的售价以及不尽如人意的续航里程和充电基础设施不健全等等因素,恰好你也排到新能源汽车指标,那节能减排保卫首都蓝天的重要任务,你也可以成为一份子。

  公司凭借手机互联网的逐渐认知和政府对新能源汽车的大力扶持作为基础,成为全国首个新能源汽车分时租赁运营商。作为北京最早成立的新能源汽车租赁公司被市科委等有关部门寄予厚望,同时也为北京市的新能源汽车应用推广做了很好的支撑。早期的北京新能源汽车车主,大多体验过新能源汽车的分时租赁。

  经过一段时间的发展,公司发现根据用户的需求不同,不能一味地展开分时租赁运营模式,分时租赁想要达到无人值守的状态,背后需要一个很健全的系统,需要大量运营和技术人员进行维护。此外,车辆从A点出发到B点停车,需要同时兼顾这两个停车场地。交车后的车辆违章、故障维修、清洗、补电等一定要及时处理,解决上述问题只能不断增加运维人员。因此公司调整了运营模式以长租为主、短租为辅、局部开展分时租赁的多种运营模式。这也是导致后期公司发展的重点有所改变。

  公司参照国外运营,头疼的事接连不断,由于运营早期对用户的信息管理不重视,导致车辆出现了大范围的违章情况,就算后期公司选择扣除用户押金作为惩罚,但处理违章可不是单方面花钱就能解决的,如处理不了违章车辆年检不得通过,来年便无法上路运营。以及早期公司并未成立用户黑名单,遇到素质较差的用户竟然将车卖往外地,至今无法解决。还存在转租,层层转租(二房东)等风险。公司后期要时常进行车辆追踪、交通事故的诉讼、部分承租人违章的不配合、拖欠租金等问题,无故增加较大的运营开支。

  随着公司组织架构以及人员调整,我竟然成了老员工。领导把更多的可能给予我这个年轻人身上。因为对汽车知识相对了解,我被调到后勤部门,负责公司全部车辆的维保、待租车辆整备包括和维修站对接等工作。

  公司早期车辆的续航里程已经不能满足日常运营,200、300 公里更高续航里程车型上市,也给公司租赁业务蒙上阴影。国产装配水平差以及配件价格昂贵、维修周期长等问题在这批最早的试验车型上体现的淋漓尽致。二手车残值也是一大问题,那个时期,新能源汽车的二手车定价主要是看续航里程,车的年份,总里程跑了多少,电池健不健康,维保漆面骨架问题都不是主要的。有的车贩子表示“”车况在嘎巴整,跑的少是硬伤”所以大部分车贩子对新能源汽车都不太感兴趣,更高续航历程车型如同下饺子,有的说收了出不了手,囤着就赔了,只能把收车的价格一降再降。(公司后期基本卖5辆老车能换来一辆新车,这个新也是相对的续航里程高,如再运营一年,这个情况又会出现)公司负债越来越重,后来租一辆赔一辆,干脆就不租了(租赁保险问题我就不讲了,最后就只给上交强险应对年检验车)。

  在新能源汽车发展初期,租赁市场是满足车辆快速成长的关键渠道,同时用户反馈的使用情况可以使车企由量到质的升级。但经过五年的快速发展,我国新能源汽车建立了一个非常好的产业基础,市场推广步入黄金发展期。在顶层设计上加大对新能源汽车产业的规划和支持,推出了一系列推广政策包括“双积分”管理办法,并开始研究制定禁售燃油车的时间表。如今的一些城市包括私家车、公交车、出租车、网约车、物流车、公务车、场地用车在内的整个新能源汽车交通服务体系,已渗透到各种场景中。但从过往的汽车演变史来看,汽车和新能源以及科技真正的结合并普及化还有很长的路要走,中国新能源汽车任重而道远,需要时间考验,仍需继续负重前行。

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