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空军的背后力量:后勤保障装备

归档日期:07-11       文本归类:后勤装备      文章编辑:爱尚语录

  时代变迁,日新月异,几乎任何一样技术的发展都离不开先进科学技术的保障。作为国家空军武装力量,空军是科技含量较高的军兵种之一,因此,先进的装备与充分完备的保障体系就成为中国空军部队发展的重要课题,在空军人员的分配比例中,一个战斗员就需要几乎220个非战斗人员为其保障,这个比例在传统陆军步兵师中是不可想象的。当然除了人员,航空后勤保障装备也不可少。

  氧气含量达到一定标准的人才可以进行顺畅呼吸。若长期处于缺氧环境下,会引发机体的种种不良反应甚至催生疾病。但在飞机舱内等密闭空间里,由于飞行时内外空气并不互通,此时需要飞机上的储氧设备为舱内持续供氧。但储氧设备无法自行在停飞时补充氧气以供循环使用。因此充氧车充当了在氧气站和飞机储氧设备之间的搬运工角色。

  航空充氧车设有氧气瓶室和操作室。工作时利用汽车发动机带动压缩机运转,将氧气瓶室中的氧气充给飞机上的氧气瓶,也可将地面氧气瓶中的氧气灌充到车上氧气瓶,是飞机的重要地面保障设备之一。

  K/VZC03Y型航空充氧车,是我国研制的新型高压航空充氧车,主要为歼-8、歼-10、歼轰-7系列和引进机种灌充高压氧气,也可为现役各种飞机和民航机种灌充氧气。主要在航空兵部队、训练基地、飞行试验中心及飞机制造厂和民航机场使用,并且有野外保障能力。该车气瓶舱内安装有3组15个气瓶,由专用制氧车制作的氧气存放在该车氧气瓶里,飞机起飞前直接为战机充氧。该车使用寿命8年以上。氧气是一种高危险气体,灌充高压氧气供气压力为3-35兆帕。

  战斗机着陆后要输送冷气,实际上就是压缩空气。飞机降落时最受摧残的是起落架上的轮胎,高速落地然后还刹车,温度极高。需要用冷气吹拂降温。随着电子设备的增加,压缩空气已经满足不了需要了,开始使用氦气等气体。

  SLC-IA(B)型送冷车是四站保障(四站勤务是指中国空军为飞行提供所需气体、电源保障的专业工作)装备之一,该型送冷车有一套由电磁阀等电气部件组成的自动充气系统和一套手动充气系统,两套系统均能独立工作,性能安全可靠。该型送冷车采用电加热系统,在送冷车每工作80小时后,可利用电加热系统对充冷系统中的油水分离器、干燥剂进行加热再生,既保证了干燥剂的使用寿命,又保证了压缩空气的洁净。

  飞机在地面对电子设备进行通电调试、维修、试验时,必须进行强迫通风冷却,带走电子元件通电时周围散发的热量,保证电子设备的工作性能,延长其使用寿命。在环境湿度较大时,电子设备工作前需进行通风干燥,确保电子设备可靠安全工作,延长使用寿命。飞机在地面停机状态时,需要进行通风来满足驾驶舱或客舱及飞行服的空调气源,保证飞机在调试中和起飞前的驾驶舱或客舱有个舒适的环境,满足维护人员、飞机人员和乘机人员的需求。

  K/VKT-3型飞机空调车,是我军研制的一种新型外场空调车,主要在飞机发动机停机状态下,向飞机电子设备、座舱等提供合格通风气体,是一种地面保障设备。该车采用蒸汽压缩制冷方式,应用微电脑控制制冷与加热系统的工作,自动化程度高,无故障工作时间长,便于操作,维护方便,解决了部队现有空调车的部分技术难点,为保障飞机通风提供了良好的工作条件。

  该型空调车基本上不受温度与环境的影响,能在各种条件下满足我军现役的新型歼击、轰炸、运输以及预警等各型飞机的供风需求。

  战斗机在每次起飞前是都要电源车进行充电。为了保证战机在空中的用电安全和效率,在战机启动的时候,是用机外电源。在发动机开车完后,再转用机内电源。

  电源车就是为飞机地面起动和通电检查提供电源的特种车辆。426型航空地面电源车是由我军研制生产的一种新型电源车,它综合了以往电源车的优点,同时采用了新型的变流技术,提高了电源车的电源输出品质。该车能够对配套的机种实施交流、直流通电和启动,是目前保障机种最多、通用性最强的电源车。具有输出容量大,自动化程度高等特点,可用于歼-8系列、歼-10、苏-27、苏-30、歼轰-7等型战机地面通电、启动和原地检测,也可适用于其它现役和在研的战斗机、直升机和大、中型运输机的保障需要。该车通过对传统技术的完善和创新,可靠性、维修性和保障性有了跨越式的提高,是一代综合化、通用化、小型化的航空地面电源车,整车体积符合运-8飞机快速转场运输要求,柴油机排放达到了欧洲I号标准。

  地面上跑的车辆,一般都是去加油站加油,某些情况下也可以调用加油车来加油。其实,加油车不仅可以为普通车辆加油,也可以为飞机加油呢!不过和一般的柴油、汽油不一样,很多飞机使用的是航空煤油。大家都知道,航空煤油对一般的金属有腐蚀性,所以需要油罐、管路、泵体、加油机等所有煤油流经过的位置,都应该用不锈钢防腐。基于材质、结构、设计要求等因素,飞机加油车造价一般会是普通加油车的数倍。按照结构,飞机加油车一般分为罐式和管线式两类。罐式和管线式两者上装部分的最大差别是,前者拥有油罐总成和加油控制系统,后者拥有管线系统和加油控制系统,管线系统主要包括加油接头、在线控制阀、地井接头、油水分离过滤器、流量计等。飞机加油车是目前空军航空兵部队重要的飞行外场保障设备,主要用于对战机实施压力加油和重力加油。经过多年发展,飞机加油车已经有了较大发展,目前结构比较合理,安全性能较高,功能性很强。

  SCZ5190GJYF型飞机加油车,即斯太尔1.2万升型加油车,是目前空军航空兵部队重要的飞行外场保障设备,主要用于对战机实施压力加油和重力加油。该型加油车还具有抽回油、自循环、自装油、作移动泵站等功用,加油能力强,一次加油率高,加油速度快,操作方便快捷,安全系数高。单管额定压力加油1200升/分钟,单管重力加油300升/分钟,双管重力加油2×300升/分钟。该型加油车空车自重12.5吨,油罐最大容积达13450升。该车一般在机场内水泥、沥青、砂石道路上行驶,速度不超过40千米/小时,当以自驶方式转场行驶时最高车速达75千米/小时。

  飞行员是空军战斗力的主体,对食物和营养有着极高的要求,其饮食保障直接关系着战斗力的生成。如何让饮食保障既能满足飞行训练的特殊需要,又能满足飞行员个性化的口味,从而吃出营养,吃出健康,吃出好心情,其中的学问不小。

  KXC2002-450型外场饮食保障车,是我军自行研制的空军航空兵场站专用后勤装备,主要用于为外场人员运送正餐热食、饮用开水。

  该车装有开水锅炉和饮食保温器具,能在运输过程中烧、送开水和保温热食,具有快速、机动、方便灵活等特点。该车一次最大运送餐食量达450人份正餐热食,热食分装形式为按就餐点预先分装,并适应地勤、连队两种灶别。车上装锅炉1台,每30分钟就可一次烧开、供应300千克开水,保证450人全天饮水供应。该车最大车速达100千米/小时。

  多年以来,我军机场道面主要依靠人工检査淸扫,需要的人员多,效率低,为了响应军委提出科技强军的号召,科研部门研制了机场清扫车,这种车就是为适应机场道面淸扫的特殊要求而设计的。

  KCC2002-10/20型机场清扫车,是我军自行研制的空军专用后勤装备,具有吹扫、吸扫和磁吸三种功能,主要用于机场道面、停机坪、滑行道等处的高速清扫,也可用于机场内部道路、高速公路以及一、二级公路的清扫和保洁,具有功能齐全、省时高效、操作简便和安全可靠等优点。该型车最大吸扫宽度3.1米,最大吹扫宽度10米,最大磁吸宽度1.8米:最大车速达80千米/小时,清扫速度3-20千米/小时。车辆平均无故障间隔里程不小于2000千米,清扫作业平均无故障间隔时间不少于50小时、连续工作时间不少于4小时:垃圾箱有效容积为3.5立方米。该车主要适用于海拔2000米以下地区,在高海拔地区作业能力则有下降。

  KCC2002-25/20型机场除雪车,是我军自行研制的空军专用后勤装备,主要用于吹扫机场道面、滑行道、停机坪的积雪和薄冰,也可用于日常道面清扫和战时快速清除被毁道面上的杂物。该型车以载重汽车底盘为载体,发动机为吹扫动力,具有功率大、效率高、工作可靠等特点。为提高吹扫效果,采用了半圆形可折转的接力式喷管,可以将发动机排出的高速气流分成两段,接替吹扫,扩大一次吹扫宽度,充分发挥了喷射气流的最大效率,一次吹扫宽度最大可达25米以上,从而大大减少了耗油量。

  还有很多种类的空军后勤装备:消防车、救护车、运输车、牵引车、导航车、通信车、油料车器材:扫把(这个是场务连最常用来扫跑道的)、除冰机、各类航材(轮胎等)、各类军械设备:气象设备、通信设备(对空、卫星、导航)......

  随着我国国防和军队建设的又好又快发展,一大批后勤保障装备陆续列装空军航空兵部队使用,直接在推动战斗力成长和保证飞行安全方面发挥了巨大作用。这些崭新装备都是我国我军自主研制生产的新型后勤保障装备,功能齐全,性能优越,保障机种多,通用性能强,正在部队建设和战斗力成长中发挥出越来越重要的功用。返回搜狐,查看更多

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